Toyota vẫn dẫn đầu, nhưng thách thức đã xuất hiện

Toyota đã bán được 11,3 triệu xe trong năm 2025, trong đó xe hybrid chiếm khoảng 42% (tương đương 4,4 triệu chiếc).

Hệ thống hybrid của hãng nổi tiếng với cách tiếp cận ưu tiên động cơ xăng, vận hành trong phạm vi hiệu quả, kết hợp cùng môtơ điện hỗ trợ. Ưu điểm là tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái, nhưng hạn chế ở công suất điện do sự kết nối cơ khí liên tục.

Trong khi đó, BYD hãng xe của Trung Quốc, lại chọn hướng đi khác. Hãng giao 4,6 triệu xe năm 2025, chia đều giữa hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện thuần pin (BEV). Điều này cho thấy sự đa dạng trong chiến lược điện khí hóa của các hãng xe Trung Quốc.

Kiến trúc hybrid kiểu Trung Quốc

Các nhà sản xuất như Changan, Chery và Geely đang phát triển hệ thống hybrid dựa trên kiến trúc nối tiếp – song song, kết hợp với hộp số hybrid chuyên dụng (DHT).

Trong đó, truyền động điện thường chiếm ưu thế, còn động cơ đốt trong chủ yếu hoạt động trong điều kiện hiệu quả hoặc đóng vai trò máy phát.

Ví dụ, hệ thống Blue Core của Changan sử dụng môtơ kép, cho phép nhiều chế độ vận hành: chạy hoàn toàn bằng điện ở tốc độ thấp, tăng tốc hỗ trợ bằng động cơ xăng, và dẫn động trực tiếp bằng động cơ xăng khi chạy đường cao tốc.

Các mẫu hybrid Trung Quốc thường trang bị môtơ lớn hơn, công suất 130–180 kW, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị được công bố chỉ khoảng 2–3 lít/100 km trong một số điều kiện.

Lợi thế chi phí và pin dung lượng nhỏ

Một trong những động lực chính thúc đẩy xu hướng hybrid tại Trung Quốc là cấu trúc chi phí. Xe HEV thường sử dụng pin dung lượng nhỏ, chỉ 1–2 kWh, thấp hơn nhiều so với PHEV (10–20 kWh) hay BEV (50 kWh trở lên). Điều này giúp giảm chi phí vật liệu pin – vốn vẫn ở mức cao do giá lithium biến động – đồng thời duy trì lợi nhuận trong thị trường cạnh tranh khốc liệt.

Geely đã công bố hệ thống i-HEV với mục tiêu mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 3 lít/100 km. Chery thử nghiệm các mẫu HEV với pin lớn hơn, khoảng 5 kWh, làm mờ ranh giới giữa HEV truyền thống và PHEV. Changan cũng bắt đầu quảng bá các chuyến lái thử cho dòng HEV mới, cho thấy việc thương mại hóa sẽ diễn ra sớm.

Chính sách và thị trường chuyển tiếp

Tại Trung Quốc, lượng lớn người dùng vẫn trung thành với xe động cơ đốt trong. Xe hybrid không cần sạc điện trở thành lựa chọn chuyển tiếp hợp lý, vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừa không phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc vốn chưa đồng bộ.

Chính sách cũng góp phần định hình xu hướng. Từ năm 2026, ưu đãi thuế cho xe hybrid cắm điện (PHEV) giảm từ miễn thuế hoàn toàn xuống chỉ còn giảm một phần.

Trong khi đó, xe hybrid truyền thống không nhận được ưu đãi, nhưng khoảng cách chính sách giữa hai công nghệ đang thu hẹp. Giới phân tích dự báo các ưu đãi thuế cho mọi hệ truyền động sẽ dần bị loại bỏ, khiến xe hybrid trở nên hấp dẫn hơn về chi phí.

Thị trường quốc tế và cơ hội xuất khẩu

Ở nhiều quốc gia, hạ tầng sạc điện còn hạn chế hoặc chi phí điện năng cao, xe hybrid vẫn là lựa chọn thực tế. Doanh số mạnh mẽ của Toyota tại các thị trường này là minh chứng rõ ràng. Các hãng xe Trung Quốc, với chiến lược hybrid mới, đang nhắm tới cơ hội xuất khẩu, tận dụng nhu cầu chuyển tiếp từ xe xăng sang điện.

(Nguồn: baovanhoa.vn)