Đông Nam Á đang chứng kiến cuộc đổ bộ mạnh mẽ của hai "mãnh hổ" xe điện là VinFast và BYD. Tại các đô thị lớn như Jakarta, sự hiện diện của những chiếc xe điện mang thương hiệu Việt Nam và Trung Quốc đang dần thay đổi thói quen di chuyển của người dân, đồng thời tạo ra áp lực cạnh tranh khổng lồ lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Chiến lược taxi điện: Trải nghiệm thực tế thay cho quảng cáo

Một trong những nước đi táo bạo nhất mà VinFast và BYD đang áp dụng chính là đánh mạnh vào mảng xe taxi và gọi xe công nghệ. Tại Indonesia, dịch vụ Green Smart Mobility (Green SM) với dàn xe VinFast xanh cyan đặc trưng đã nhanh chóng trở thành lựa chọn phổ biến nhờ vận hành êm ái và chi phí cạnh tranh.

Theo chia sẻ từ các tài xế tại Jakarta, một chuyến đi 30 phút với Green SM chỉ tiêu tốn khoảng 30.000 rupiah (tương đương 1,76 USD), thấp hơn đáng kể so với mức 80.000 rupiah của các hãng xe truyền thống. Đây được xem là chiến lược "mưa dầm thấm lâu", giúp người dùng trải nghiệm sự tiện nghi và công nghệ của xe điện ngay trong các chuyến đi hàng ngày trước khi quyết định sở hữu cá nhân.

Thị phần xe Nhật sụt giảm trước sức ép từ xe điện

Số liệu thị trường cho thấy sự thay đổi rõ rệt trong thị hiếu người tiêu dùng. Trong 9 tháng đầu năm 2025, doanh số của BYD và VinFast tại 6 thị trường lớn nhất Đông Nam Á tăng trưởng phi mã, lần lượt ở mức 95% và 90%. Điều này trực tiếp đẩy các thương hiệu Nhật Bản vào thế khó khi thị phần tổng thể của họ sụt giảm từ 69% xuống còn 59% chỉ trong vòng một năm.

Tầng lớp trung lưu trẻ tại khu vực đang tỏ ra cởi mở hơn với các công nghệ mới, ưu tiên giá trị sử dụng và tính năng thông minh thay vì chỉ chú trọng vào thương hiệu lâu đời. Trong khi BYD tận dụng thế mạnh về pin và giá thành, VinFast ghi điểm nhờ hệ sinh thái trọn gói từ trạm sạc đến dịch vụ hậu mãi.

Lợi thế cạnh tranh: Hạ tầng sạc đối đầu công nghệ Hybrid

Mỗi hãng xe đều sở hữu những "vũ khí" riêng để chiếm lĩnh thị trường. VinFast tập trung vào mô hình hệ sinh thái toàn diện, đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng trạm sạc và dịch vụ cứu hộ. Tại Việt Nam, mạng lưới 150.000 cổng sạc đã trở thành rào cản lớn đối với các đối thủ muốn gia nhập. Hãng cũng đang triển khai mô hình tương tự tại Indonesia và Ấn Độ.

Ngược lại, BYD sở hữu công nghệ Plug-in Hybrid (PHEV) chín muồi, giúp giải quyết nỗi lo về quãng đường di chuyển (range anxiety) ở những vùng hạ tầng sạc chưa phát triển. Tuy nhiên, VinFast cũng cho thấy khả năng thích ứng nhanh khi công bố kế hoạch tích hợp thêm động cơ nhỏ cho một số dòng xe để tạo ra các biến thể hybrid (EREV) trong tương lai gần.

Thử thách tại thị trường Ấn Độ

Dù thành công tại Đông Nam Á, cả hai hãng đều gặp những rào cản nhất định tại Ấn Độ – nơi Maruti Suzuki đang nắm giữ vị thế thống trị. Doanh số tại đây vẫn còn khiêm tốn do mạng lưới sạc hạn chế và tâm lý lo ngại về giá trị bán lại. Đặc biệt, BYD còn phải đối mặt với các quy định kiểm soát gắt gao về nguồn vốn đầu tư.

Để bứt phá, VinFast đã triển khai xây dựng nhà máy tại bang Tamil Nadu với công suất dự kiến 150.000 xe mỗi năm. Đây là một phần trong cam kết đầu tư hàng tỷ USD của tỷ phú Phạm Nhật Vượng nhằm xây dựng hệ sinh thái xe điện toàn diện tại quốc gia tỷ dân này.

Tiềm lực tài chính và cuộc đua đường dài

Cuộc chiến xe điện đòi hỏi nguồn lực tài chính khổng lồ. VinFast ghi nhận mức lỗ hơn 3,8 tỷ USD trong năm 2025 nhưng nhận được sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ tập đoàn Vingroup. Trong khi đó, BYD có tình hình tài chính khả quan hơn nhờ lợi nhuận ổn định từ thị trường nội địa Trung Quốc. Cuộc đua giữa hai thế lực này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dùng về giá cả và công nghệ trong những năm tới.

(Nguồn: baodanang.vn)